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Descrizione vela

Le caratteristiche peculiari della vela del nuovo MastR, derivanti dalle evoluzioni delle nostre ali senza torre sono:

il bordo d’entrata non è interrotto sul naso dalle tasche per il mylar e questo permette una perfetta ed omogenea distribuzione delle tensioni.

Il nuovo disegno della vela principale ha consentito di eliminare anche le più piccole imperfezioni in tutte le posizioni di VG.

La doppia vela è stata ridisegnata per ottenere, al pari della vela principale, una perfetta distribuzione delle tensioni.

Nuovo disegno dei rinforzi della vela per ridurre il peso.

Il modello L ha una stecca in più rispetto al modello M, al fine di ridurre ulteriormente le deformazioni del profilo alle alte velocità.
Il rapporto apertura/numero di stecche è ora identico per queste due taglie.

Le tasche stecche inferiori sono state ridisegnate, per evitare che le stecche si sfilino quando il delta rimane a lungo aperto in decollo con vento forte da dietro.

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Nuovo disegno vela e nuovi colori

Il nostro "Art Director" Ignazio Bernardi ha studiato un nuovo disegno dei colori. Il risultato è un nuovo spettacolare "look in aria" della nuova ala di Icaro 2000 che la rende immediatamente distinguibile da qualsiasi altra. Le 12 nuove combinazioni di colori, scelte da Ignazio, sono studiate per valorizzare ancora di più l’allungata figura del nuovo MastR.

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Descrizione del telaio

Vengono usati i migliori tubi disponibili, prodotti nella stessa lega di alluminio 7075 usata nell' industria aeronautica.
I nostri tubi sono ottenuti per trafilatura offrendo così le migliori prestazioni in termini di peso/robustezza ed affidabilità

Un unico antidrappo.
Sempre al fine di ottenere il miglior rapporto prestazioni/maneggevolezza, abbiamo scelto di utilizzare un unico antidrappo che svolgendo la stessa funzione dello sprog consente, rispetto a questo, un significativo guadagno di peso (maggiore maneggevolezza) ed una sensibile riduzione dei costi.
L'antidrappo unitamente al tip, supporta cinque stecche. Questo consente di ottenere un'ampia superficie dedicata al controllo della stabilità. In altre parole, a parità di prestazioni realizzabili, il MastR risulta più stabile di un'ala avente un minore controllo dello svergolamento.

Twist Tips
Questo sistema permette ai tips esterni (che fanno da supporto alle stecche nr. 9 e 10) di muoversi in contrapposizione, anche quando la vela si appoggia ad essi, in particolare con geometria variabile da ½ fino a tutta tesa.
Con i “Twist Tips” un piccolo cavo collega i due tips, permettendo ad un tip di salire quando l’altro si abbassa. Questo consente di mantenere buona la stabilità dell’ala ed allo stesso tempo garantisce mobilità (quindi maneggevolezza) alla vela.
L’incremento di maneggevolezza fornito da questo sistema, è tanto più sensibile quanto maggiore è la tensione della GV.

Parte finale del bordo entrata.
Cambia la posizione del finale. Allo scopo di aumentare la coordinazione del delta il fine ala ora, viene montato con asse parallelo al bordo d’entrata anteriore e non più in posizione avanzata. Il precarico che si otteneva in quest’ultimo modo, viene ora ottenuto con un diverso taglio della vela.

Geometria variabile
Sulle ali con vela in DIAX o LSP, l'escursione della GV viene maggiorata, consentendo di realizzare maggiori tensioni e quindi maggiori prestazioni.
L’aggiunta di un piccolo “carter” nella parte posteriore del keel-pocket, evita il contatto tra vela e corda GV, rendendo il funzionamento di quest’ultima, più fluido e scorrevole.

Finale stecche
Sistema a “Click": efficiente, pratico e comodo da usare, permette un aggiustamento millimetrico delle tensioni della vela, migliorando in ultimo anche la pulizia aerodinamica della vela.

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Versioni & opzioni per la competizione

Modello standard: fornito con vela in Dacron/Square di Dimension-Polyant garantisce lunga durata alla vostra vela.
Questo modello è dotato di trapezio con montanti profilati con gomma sul bordo di uscita tipo aerosafe, e di speedbar rotonda.

Questo deltaplano è consigliato a piloti esperti ma che non vogliono cimentarsi con l’ala senza torre.
È rivolto a quei piloti che intendano praticare anche cross country, con l’intento di aumentare la propria esperienza, ma senza rinunciare minimamente alla facilità di pilotaggio ed atterraggio.
E per coloro che desiderano avvicinarsi alle competizioni, sempre al fine di sperimentare le proprie capacità e aumentare le proprie conoscenze, proponiamo le seguenti opzioni:

Trapezio da competizione in alluminio con Speedbar MR in carbonio e montanti profilati in alluminio.

Trapezio da competizione tutto carbonio con Speedbar MR in carbonio e montanti ergonomici in carbonio

Vela in Diax - 60LSP (il nuovo laminato ad alta prestazioni di Bainbridge)
Dal look affascinante ed aggressivo nella colorazione grigio-bianco, risulta essere 1.3 kg più leggera ed allo stesso tempo con caratteristiche di allungamento superiori, a quelle del Diax - PP60P, la nostra precedente vela da competizione.

Il nuovo “LSP” è in grado di fornire così, eccellente maneggevolezza ed ottime prestazioni a tutte le velocità. Perfetta se combinata con trapezio competizione che fortemente raccomandiamo anche su questa vela.
Non possiede una garanzia di vita minima, ma dopo l’utilizzo su ali volate per due anni ha dimostrato un invecchiamento uguale a quello del Diax - PP60P.
Maggiori dettagli tecnici + foto dal costruttore Bainbridge

Stecche in carbonio
Le stecche in carbonio erano state introdotte tempo fà allo scopo di ridurre il peso del delta.
Il concetto con il quale si utilizzano ora invece è cambiato.
L’introduzione di 4 stecche in carbonio per ala, non è voluto al fine di ridurre peso, ma allo scopo di realizzare un profilo in grado di fornire, contemporaneamente, un elevato incremento di stabilità e di prestazioni dell’ala.
I vantaggi delle stecche in carbonio risulteranno evidenti nelle configurazioni a GV tesa, dove si apprezzerà il contemporaneo aumento di stabilità e velocità dell’ala.
Un esempio dell’efficacia delle stecche in carbonio, deriva da uno dei nostri test sulle ali senza torre: con stecche in alluminio a GV tesa e con una regolazione molto bassa degli sprogs e dei tips, la pressione della barra risulta vicina allo zero a circa 80 km/h, che risulta essere quindi la VNE dell’ala così regolata.
Utilizzando la stessa ala, nella stessa configurazione, con le nuove stecche in carbonio, la pressione della barra si ridurrà quasi a zero a circa 110 km/h.
Fino ad oggi, non si erano mai utilizzate stecche in carbonio di 12 mm di diametro per la realizzazione di un’ala flessibile.
Il vantaggio da noi riscontrato nel loro utilizzo è così elevato, da giustificarne l’utilizzo anche nei modelli non espressamente da gara.

Inserti in carbonio
Inseriti in un’apposita tasca ricavata nel Mylar dei bordi d’entrata, i due inserti sagomati in carbonio, della lunghezza di 1.25 m e della larghezza di 20 cm impediscono la deformazione del profilo alle alte velocità, garantendo ancora maggiore stabilità e prestazioni