Descrizione del delta

Dalla sua prima apparizione nel 1994, il Laminar ha subito numerose evoluzioni, tutte volute dal nostro grande campione Manfred.

Ricordiamo che Manfred non è solo il miglior pilota al mondo  ma è anche responsabile dello sviluppo di TUTTI i modelli di deltaplano prodotti dalla ICARO. 

In questa ottava edizione ci sono anche i contributi di Angelo Crapanzano e Christian Ciech.
Angelo, che ha una grande esperienza nel taglio e nella cucitura di tessuti, ha lavorato duramente al nuovo taglio della vela. Il risultato è una vela completamente nuova con notevoli vantaggi in tutte le configurazione di volo.

Il Laminar Z8 ha una eccellente maneggevolezza, le sue prestazioni sono migliorate ed è molto sicuro in volo: in altre parole vi offriamo un deltaplano altamente tecnologico con elevate prestazioni e sicurezza come lo può offrire la tecnologia di oggi.

1
Descrizione vela

Di seguito le importanti modifiche apportate alla vela rispetto al precedente modello Zero 7

• il bordo d’entrata non è interrotto sul naso dalle tasche per il mylar e questo permette una perfetta ed omogenea distribuzione delle tensioni.

• Il nuovo disegno della vela principale ha consentito di eliminare anche le più piccole imperfezioni in tutte le posizioni di VG.
   

• La doppia vela è stata ridisegnata per ottenere, al pari della vela principale, una perfetta distribuzione delle tensioni.

• Nuovo disegno dei rinforzi della vela per ridurre il peso.
   

• I modelli 14.1 e 14.8 hanno una stecca in più per ridurre ulteriormente le deformazioni del profilo alle alte velocità. Il rapporto apertura/numero di stecche è ora uguale a quello delle taglie più piccole.
   

• Le tasche stecche inferiori sono state ridisegnate, per evitare che le stecche si sfilino quando il delta rimane a lungo aperto in decollo con vento forte da dietro.

2

Nuovo disegno vela e nuovi colori

Il nostro "Art Director" Ignazio Bernardi ha studiato un nuovo disegno dei colori.
Il risultato è un nuovo spettacolare "look" del delta. Specialmente in aria noterete immediatamente la differenza con qualsiasi altro delta.


Ignazio ha scelto 12 nuove combinazioni di colori, veramente belle.

3
Descrizione del telaio

• Vengono usati i migliori tubi disponibili, prodotti nella stessa lega di alluminio 7075 usata nell' industria aeronautica.
  I nostri tubi sono ottenuti per trafilatura offrendo così le migliori prestazioni in termini di peso/robustezza ed affidabilità
   

• Giunzione Crossbar
  Il blocco centrale di giunzione dei due crossbar in ergal 7075, è ricavato per fresatura dal pieno eseguita con fresa a controllo numerico. Questo permette di ottenere un pezzo robusto e leggero, dove i carichi risultano omogeneamente distribuiti all’interno del pezzo stesso.
   

• Giunto crossbar/bordo entrata
  Allo stesso modo del giunto centrale, anche questo importante componente, sempre in ergal 7075, viene ricavato per fresatura dal pieno.
  Come già detto, oltre ai vantaggi estetici, questo tipo di lavorazione presenta il miglior rapporto robustezza/peso. La compattezza di questo pezzo così realizzato, permette di conferire all’ala il profilo desiderato, in tutte le configurazioni di GV.

• Sprog
  Lo sprog in carbonio del centro semiala, risulta leggermente compensato, per permettere la necessaria variazione di svergolamento nelle diverse configurazioni di GV.
   

• Lo sprog unitamente al tip, supporta cinque stecche.  Questo consente di ottenere un’ampia superficie dedicata al controllo della stabilità. In altre parole, a parità di prestazioni realizzabili, il vostro Z8 risulta più stabile di un’ala avente un minore controllo dello svergolamento.
   

• Twist Tips
  Questo sistema permette ai tips esterni (che fanno da supporto alle stecche nr. 10 e 11) di muoversi in contrapposizione, anche quando la vela va a toccare i tips, in particolare con la Geometria variabile da ½ fino a tutta tirata.
  La concezione delle ali precedenti non permetteva alla vela di muoversi nell'ambito della configurazione VG.
  Grazie a questa innovazione, i tips sono direttamente collegati l'uno all'altro per mezzo di un un cavetto, accorgimento che  di conseguenza permette alla vela di muoversi.
  Ovviamente la maneggevolezza è maggiore con la GV a metà o completamente tirata.
  Il compensatore dei tips rimane invariato.
   

• Parte finale del bordo entrata
  Cambia la posizione del finale. Allo scopo di aumentare la coordinazione del delta il fine ala ora, viene montato con asse parallelo al bordo d’entrata anteriore e non più in posizione avanzata. Il precarico che si otteneva in quest’ultimo modo, viene ora ottenuto con un diverso taglio della vela.
   

• Geometria variabile
  Sulle ali con vela in Bainbridge, l'escursione della GV viene maggiorata.
  Questo permette di avere prestazioni migliori con la GV completamente tirata.
  In aggiunta, nella parte posteriore del keel-pocket c'è un piccolo carter che evita il contatto tra vela e corda della GV.
   

• Finale stecche
  il "sistema a click" è molto efficiente, pratico e permette un aggiustamento millimetrico delle tensioni della vela

4

Versioni & opzioni per la competizione

Il modello standard viene fornito con la nostra vela speciale in Dacron chiamata Square.
Questo modello è dotato del trapezio con i montanti profilati con gomma tipo aerosafe  e di speed bar rotonda.

Questo deltaplano è consigliato ai piloti non competitori o che non hanno ambizioni da record del mondo, ma desiderano volare un’ala ad elevate prestazioni senza rinunciare minimamente al piacere del volo.

Per i piloti da competizione proponiamo le seguenti opzioni

• Trapezio da competizione in alluminio con Speedbar MR in carbonio e montanti profilati in alluminio.
   

• Trapezio da competizione tutto carbonio con Speedbar MR in carbonio e montanti ergonomici in carbonio
   

• Vela in Diax-PP60P (il laminato ad alta prestazione di Bainbridge)
   

  • Consigliamo questa vela solo per piloti competitori e, per mantenere una buona maneggevolezza, questa vela è disponibile esclusivamente se associata al trapezio competizione.

  • Non possiede una garanzia di vita minima, ma ormai da diversi anni la stiamo utilizzando con ottimo successo sulla metà delle ali da noi prodotte.

  • maggiori dettagli tecnici + foto dal costruttore Bainbridge
    
    

• Vela in Diax - 60LSP (il nuovo laminato ad alta prestazione di Bainbridge)
   

  • Consigliamo questa vela solo per piloti competitori.

  • Dal look affascinante ed aggressivo nella colorazione grigio-bianco, risulta essere 1.3 kg più leggera del Diax - 60P fornendo così una maggiore maneggevolezza ed ottime prestazioni alle alte velocità.

  • Perfetta se combinata con trapezio competizione che fortemente raccomandiamo anche su questa vela.

  • Non possiede una garanzia di vita minima, ma dopo l’utilizzo su ali volate per due anni ha dimostrato un invecchiamento uguale a quello del Diax - 60P.

  • maggiori dettagli tecnici + foto dal costruttore Bainbridge
    
    

• Stecche in carbonio
  le stecche in carbonio erano state introdotte tempo fà allo scopo di ridurre il peso del delta.
  Il concetto con il quale si utilizzano ora invece è cambiato.
  Il peso del nuovo set di stecche in carbonio è all’incirca quello del set di stecche in alluminio, ma risultano essere molto più rigide, consentendo di realizzare così un profilo in grado di fornire contemporaneamente un elevato incremento di stabilità e di prestazioni dell’ala.
  I vantaggi delle stecche in carbonio  risulteranno evidenti con una regolazione molto bassa degli sprogs e dei tips.
  In questa configurazione l’ala risulterà anche a GV tesa più stabile sul beccheggio e con pressione positiva della barra anche alle alte velocità.

  Un esempio: con stecche in alluminio a GV tesa e con una regolazione molto bassa degli sprogs e dei tips, la pressione della barra risulta vicina allo zero a circa 80 km/h, che risulta essere quindi la VNE dell’ala così regolata.

  Utilizzando la stessa ala nella stessa configurazione con le nuove stecche in carbonio, la pressione della barra si ridurrà quasi a zero a circa 110 km/h.

  Fino ad oggi non si erano mai utilizzate stecche in carbonio di 12 mm di diametro per la realizzazione di un’ala flessibile. Il vantaggio da noi riscontrato nel loro utilizzo è però così elevato da giustificarne forse in futuro un utilizzo anche nei modelli non da gara.
   

• Inserti in carbonio sul bordo entrata, lunghezza 1.25 m e larghezza ± 20 cm.
  Si inserisce nel bordo entrata della vela e ne previene la deformazione alle alte velocità.
   

Dati tecnici

Modello

Superficie

m2

Angolo naso

Gradi

Apertura alare

ml

Allungamento

Doppia Superficie

%

Stecche
(vela sopra + sotto)

nr

Peso - senza sacca

kg

Peso pilota con imbrago

kg

Lunghezza sacca

ml

Lunghezza sacca con delta accorciato

ml

Certificazione

Listino prezzi