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Laminar Z 9

Il Laminar già vincitore con Manfred Rhumer di tre campionati del mondo e detentore del record di distanza assoluta con 701km, viene presentato per il 2008 al suo 9° grado evolutivo, da cui il suffisso Z9.
Piloti
Christian Ciech Alex Ploner

Foto
Ignazio Bernardi
Descrizione del delta

Vela

Disegno vela & colori

Telaio

Versioni & opzioni competizione

Dati tecnici

Listino prezzi

Manuale

clicca le foto per ingrandire in alta risoluzione
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Descrizione del delta
Dalla sua prima apparizione nel 1994, il Laminar ha subito numerose evoluzioni nelle quali ogni modifica è sempre stata sottoposte al vaglio del nostro grande campione Manfred Rhumer prima di essere approvata.
Ricordiamo che Manfred non è solo il miglior pilota al mondo ma è anche responsabile dello sviluppo di TUTTI i modelli di deltaplano prodotti dalla ICARO.

Questa nona edizione è stato il risultato di un anno di prove, in gara e non, sostenute soprattutto da Christian Ciech ed Alex Ploner (Alex con il prototipo numero 2 di Z9 ha conseguito il 5° posto assoluto ai Mondiali 2007 svoltisi in Texas) e con il contributo di Felix Rùhle (progettista e produttore dell’ala rigida Atos) per l’ottimizzazione delle parti in carbonio.

Il maggiore allungamento aerodinamico ottenuto con una diversa distribuzione della corda alare, consente un aumento del carico alare applicabile, a vantaggio della maneggevolezza, delle prestazioni e soprattutto del piacere di pilotaggio.
Un pilota di 80 kg (nudo) potrà ora volare con il 14.1, invece che con il 14.8, senza essere penalizzato in termini di tasso di caduta. Inoltre, la nuova distribuzione della corda alare, ha determinato un incremento della superficie d’estremità, con un conseguente ulteriore miglioramento della stabilità, sia laterale che longitudinale.
 
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Descrizione vela
Di seguito le importanti modifiche apportate alla vela:
Il bordo d’entrata non è interrotto sul naso dalle tasche per il mylar e questo permette una perfetta ed omogenea distribuzione delle tensioni.
Il nuovo disegno della vela principale ha consentito di eliminare anche le più piccole imperfezioni in tutte le posizioni di VG.

Lo steccone d’estremità è stato allungato ed irrigidito allo scopo di ottenere migliori tensioni sul bordo d’uscita.
Il taglio del bordo d’entrata è stato modificato per l'ottimizzazione del profilo alare.
Anche il taglio del tessuto sottostante al bordo d’entrata è stato modificato sempre allo scopo di migliorare le tensioni della parte anteriore della vela.

E' stato modificato il rapporto di corda alare tra il centro e l’estremità d’ala, modifica questa che ha consentito l’incremento dell’allungamento aerodinamico a vantaggio di maneggevolezza, prestazioni, stabilità e piacere di pilotaggio.

Nuovo anche il disegno dei rinforzi della vela per ridurre il peso.

I modelli 14.1 e 14.8 hanno una stecca in più per ridurre ulteriormente le deformazioni del profilo alle alte velocità.
Il rapporto apertura/numero di stecche è ora uguale a quello delle taglie più piccole.

Le tasche stecche inferiori sono state ridisegnate, per evitare che le stecche si sfilino quando il delta rimane a lungo aperto in decollo con vento forte da dietro.

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Nuovo disegno vela e nuovi colori

L'intradosso viene presentato con una nuova grafica e nuove combinazioni di colori.
Ben 21 sono le possibilità di scelta per avere un delta dal look spettacolare ed inconfondibile.

 
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Descrizione del telaio

Vengono usati i migliori tubi disponibili, prodotti nella stessa lega di alluminio 7075 usata nell' industria aeronautica.
I nostri tubi sono ottenuti per trafilatura offrendo così le migliori prestazioni in termini di peso/robustezza ed affidabilità.

Giunzione Crossbar
Icaro2000 è l'unica azienda al mondo a realizzare su tutti i suoi modelli senza torre, un blocco centrale di giunzione dei due crossbar in ergal 7075 ricavato per fresatura dal pieno eseguita con fresa a controllo numerico.
Questo permette di ottenere un pezzo robusto e leggero, dove i carichi risultano omogeneamente distribuiti all’interno del pezzo stesso.
Il costo di questa tecnologia rispetto a quella normalmente usata dalla concorrenza ( due piastre d'alluminio avvitate al pattino centrale) è di molte volte superiore, “ma è l'unica che può garantire il giusto grado di sicurezza nel tempo" come affermò il progettista dell'AERMACCHI , l'ingeniere Montalberti, che nel 1998 disegnò questo pezzo.


Giunto crossbar/bordo entrata
Allo stesso modo del giunto centrale, anche questo importante componente, sempre in ergal 7075, viene ricavato per fresatura dal pieno.
Come già detto, oltre ai vantaggi estetici, questo tipo di lavorazione presenta il miglior rapporto robustezza/peso.
La compattezza di questo pezzo così realizzato, permette di conferire all’ala il profilo desiderato, in tutte le configurazioni di GV.


Sprog
Lo sprog in carbonio del centro semiala, risulta leggermente compensato, per permettere la necessaria variazione di svergolamento nelle diverse configurazioni di GV.

Lo sprog unitamente al tip, supporta cinque stecche.
Questo consente di ottenere un’ampia superficie dedicata al controllo della stabilità.
In altre parole, a parità di prestazioni realizzabili, il vostro Z9 risulta più stabile di un’ala avente un minore controllo dello svergolamento.


Twist Tips
E' un sistema esclusivo di Icaro2000 che permette ai tips esterni (che fanno da supporto alle stecche nr. 10 e 11) di muoversi in contrapposizione, anche quando la vela va a toccare i tips.
Questa situazione si verifica nelle configurazioni di Geometria Variabile da ½ fino a tutta tirata.

Nell’ambito di queste configurazioni di VG, la concezione delle ali precedenti non permetteva alla vela di muoversi, causando una riduzione della maneggevolezza. nell'ambito della configurazione VG.

Grazie a questa innovazione, i tips sono direttamente collegati l'uno all'altro per mezzo di un cavetto, consentendo quindi ai tips stessi di non ostacolare il necessario movimento della vela.
Anche la maneggevolezza risulta migliorata con la GV a metà o completamente tirata.

Allo stesso modo la stabilità non viene compromessa rimanendo inalterato il funzionamento del compensatore dei tips, anch'esso esclusivo di Icaro2000.


Parte finale del bordo entrata
Cambia la posizione del finale. Allo scopo di aumentare la coordinazione del delta il fine ala ora, viene montato con asse parallelo al bordo d’entrata anteriore e non più in posizione avanzata.
Il precarico che si otteneva in quest’ultimo modo, viene ora ottenuto con un diverso taglio della vela.

Geometria variabile
Sulle ali con vela in LSP di Bainbridge, l'escursione della GV viene maggiorata.
Questo permette di avere prestazioni migliori con la GV completamente tirata.
In aggiunta, nella parte posteriore del keel-pocket c'è un piccolo carter che evita il contatto tra vela e corda della GV.

Finale stecche
il "sistema a click" è molto efficiente, pratico e permette un aggiustamento millimetrico delle tensioni della vela

     
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Versioni & opzioni per la competizione

Il modello standard viene fornito con la nostra vela speciale in Dacron, denominata Square.
Questa vela offre le migliori garanzie di durata nel tempo ed ottime prestazioni in termini di capacità di “fermare” un eventuale strappo (rip stop), grazie alle fibre di rinforzo disposte a piccoli quadrati (da qui il nome del materiale).
È l’ala consigliata ai piloti non competitori o che non hanno ambizioni da record del mondo, ma desiderano volare un’ala ad elevate prestazioni, con l’ulteriore garanzia di avere un’ala che dura nel tempo.

Per i piloti più esigenti in termini di prestazioni proponiamo le seguenti opzioni:
- Trapezio da competizione in alluminio con Speedbar MR in carbonio e montanti profilati in alluminio.

- Trapezio da competizione tutto carbonio con Speedbar MR in carbonio e montanti ergonomici in carbonio

- Vela in Diax-PP60P (il laminato ad alta prestazione di Bainbridge)

Per mantenere una buona maneggevolezza, questa vela è disponibile esclusivamente se associata al trapezio competizione.
Non possiede una garanzia di vita minima, ma ormai da diversi anni la stiamo utilizzando con ottimo successo sulla metà delle ali da noi prodotte.
Maggiori dettagli tecnici + foto dal costruttore Bainbridge


- Vela in Diax - 60LSP (il nuovo laminato ad alta prestazione di Bainbridge)

Dal look affascinante ed aggressivo nella colorazione grigio-bianco, risulta essere 1.3 kg più leggera del Diax - PP60P e con prestazioni di carico superiori.
Questa vela è in grado di fornire così una maggiore maneggevolezza e migliori prestazioni alle alte velocità.
Perfetta se combinata con trapezio competizione che fortemente raccomandiamo anche su questa vela.
Non possiede una garanzia di vita minima, ma dopo l’utilizzo su ali volate per due anni ha dimostrato un invecchiamento uguale a quello del Diax - PP60P.
Maggiori dettagli tecnici + foto dal costruttore Bainbridge


- Z9 con stecche in carbonio
le stecche in carbonio erano state introdotte tempo fà allo scopo di ridurre il peso del delta.
Il concetto con il quale si utilizzano ora invece è cambiato.
Il peso del nuovo set di stecche in carbonio è all’incirca quello del set di stecche in alluminio, ma risultano essere molto più rigide, consentendo di realizzare così un profilo in grado di fornire contemporaneamente un elevato incremento di stabilità e di prestazioni dell’ala.

I vantaggi delle stecche in carbonio risulteranno evidenti con una regolazione molto bassa degli sprogs e dei tips.
In questa configurazione il delta risulterà anche a GV tesa più stabile sul beccheggio e con pressione positiva della barra a tutte le velocità.
Un esempio: con stecche in alluminio a GV tesa e con una regolazione molto bassa degli sprogs e dei tips, la pressione della barra risulta vicina allo zero a circa 90 km/h, che risulta essere quindi la VNE dell’ala così regolata.
Utilizzando lo stesso deltaplano nella stessa configurazione con le nuove stecche in carbonio, la pressione della barra sarà positiva a tutte le velocità. Con lo Z9 con stecche in carbonio ed una corretta regolazione, la pressione della barra sarà leggera ma positiva anche a 120 km/h.

Fino ad oggi non si erano mai utilizzate stecche in carbonio di 12 mm di diametro in un’ala flessibile. Il vantaggio da noi riscontrato nel loro utilizzo è però così elevato da giustificarne pienamente l'adozione nonostante il prezzo elevato.

Nuovi profili d’estremità
Il nuovo profilo utilizzato per le stecche d’estremità conferisce all’ala un ulteriore aumento della maneggevolezza, della coordinazione in virata e della stabilità sia laterale che longitudinale. Il risultato è un assoluto piacere di pilotaggio e le migliori prestazioni possibili a tutte le velocità.

Inserti in carbonio sul bordo entrata, lunghezza 1.25 m e larghezza ± 20 cm.
Si inserisce nel bordo entrata della vela e ne previene la deformazione alle alte velocità.




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Dati tecnici Modello 
12.6 13.2 13.7 14.1 14.8
   
XSmall Small Medium Large X Large
Superficie m2
12.70 13.24 13.88 14.16 14.82
           
Angolo naso Gradi
128 131 131 131 131
           
Apertura alare ml
9.84 10.09 10.09 10.54 10.54
           
Allungamento  
7.62 7.69 7.33 7.84 7.50
           
Doppia Superficie %
96 96 94 96 94
           
Stecche (vela sopra + sotto + 2 stecche naso) nr
22+6 22+6 22+6 24+6 24+6
           
Peso - senza sacca kg
29.5 31.5 32 33.5 34
           
Peso pilota con imbrago kg
50/75 60/90 65/95 75/105 85/110
           
Peso pilota ideale con imbrago kg
70 85 90 98 105
           
Lunghezza sacca ml
4.90 4.98 4.98 5.20 5.20
           
Lunghezza sacca con delta accorciato ml
3.50 3.90 3.90 4.10 4.10
           
Certificazione  
DHV 3 (in fase di completamento)
6    
Listino prezzi    
     
Prezzo al pubblico in € franco fabbrica Europa (UE)  
Versione 08.1.3  valido dal 1.3.2008 con iva  
     
Laminar Z9 vela Square (Dacron) 7.280,00  
     
Opzioni all'ordine    
Vela in Diax - 60 LSP
il nuovo laminato ad alta prestazione di Bainbridge
220,00  
Vela in Diax - PP60P
il laminato ad alta prestazione di Bainbridge
220,00  
Trapezio MR in alluminio 590,00  
Trapezio MR in carbonio 970,00  
Stecche in carbonio 630,00  
Inserto in carbonio nel bordo entrata 210,00  
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