Laminar, il deltaplano nuovamente campione del mondo 2011
Alex Ploner primo, Christian Ciech secondo

ai campionati mondiali di deltaplano al Monte Cucco, Umbria
Le competizioni di cross-country in deltaplano sono entrate nell'era moderna nell'anno 1996, con l'avvento dei delta senza torre e l'uso del GPS come registratore di volo.
Da quell'anno si sono disputati 8 campionati del mondo e di questi il LAMINAR se ne è aggiudicati ben 5
(gli altri 3 sono andati, uno a Mouette, uno ad Aeros e uno a Moyes).
Se consideriamo che il LAMINAR è anche l'attuale detentore del più prestigioso record, quello di distanza assoluta (con 701km percorsi nel lontano 2001) non ci possono essere dubbi sulla leadership di Icaro2000 come costruttore di ali vincenti.
Le foto sopra sono tutte prese al Monte Cucco.   Fotografi Antoine Boisselier, Flavio Tebaldi e Raffaella Ferrario.
Più foto su Picasa e Flafly

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Caratteristiche principali        (Indice)    in nuova costruzione

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Introduzione

Dalla sua prima apparizione nel 1994, il Laminar ha subito numerose evoluzioni nelle quali ogni modifica è sempre stata sottoposta al vaglio del nostro grande campione Manfred Rhumer prima di essere approvata.
Ricordiamo che Manfred non è solo il miglior pilota al mondo ma è anche responsabile dello sviluppo di TUTTI i modelli di deltaplano prodotti dalla Icaro.


Questa nona edizione è stato il risultato di un anno di prove, in gara e non, sostenute soprattutto da Christian Ciech ed Alex Ploner .
Felix Rùhle (progettista e produttore dell’ala rigida Atos) ha dato un valido contributo per l’ottimizzazione delle parti in carbonio.

Il maggiore allungamento aerodinamico ottenuto con una diversa distribuzione della corda alare, consente un aumento del carico alare applicabile, a vantaggio della maneggevolezza, delle prestazioni e soprattutto del piacere di pilotaggio. Un pilota di 100 kg (imbragato) potrà ora volare con il 14.1, invece che con il 14.8, senza essere penalizzato in termini di tasso di caduta. Inoltre, la nuova distribuzione della corda alare, ha determinato un incremento della superficie d’estremità, con un conseguente ulteriore miglioramento della stabilità, sia laterale che longitudinale.

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Novità

Nella ricerca continua della migliore qualità e delle migliori performance, il LAMINAR si arricchisce quest’anno di nuovi rinforzi per tutte le vele LSP e di nuove incredibili opzioni.
Dalla recente esperienza nelle gare di acrobazia, nascono nuovi rinforzi per il centro vela, in grado di offrire una migliore risposta ed un miglior rendimento dell’ala, durante le richiamate ad alta velocità. I nuovi rinforzi disegnati per le estremità alari invece, sono finalizzati a migliorare ulteriormente la durata nel tempo delle vele in laminato, offrendo un innovativo e più aggressivo design alle vele competition.

La vela del Laminar nella versione 2010 sarà dotata di 4 stecche rimovibili, con un peso totale inferiore ai 10 grammi, consentendo l'eliminazione della vibrazione che talvolta interessa il bordo d'uscita a velocità superiori ai 100 km/h.

Le nuove opzioni top includono il Laminar 2010 con ali in carbonio. Con una rigidità del 10% superiore alle ali in alluminio, offrono una riduzione del peso di 1.2 kg. Prestazioni e maneggevolezza non sono mai state alleate più forti.
Per coloro che amano i dettagli, che fanno del risultato di una gara il loro obiettivo finale e che ricercano l’esclusività, un nuovo crossbar più leggero e robusto, con una nuova forma, vi consentirà di perfezionare quanto più possibile il vostro Laminar. Con una riduzione complessiva di 800 gr. questa opzione porterà la vostra ala ai massimi livelli di perfezione.
Ed ora anche il più piccolo di casa Icaro, il Laminar 12.6, è dotato di serie, di un nuovo telaio più rigido rispetto ai precedenti modelli che ne incrementa notevolmente prestazioni e coordinazione in virata.

 Nuovi profili dell'estremità alare
La modifica dei profili delle ultime stecche, ha consentito un miglioramento della coordinazione in virata e della stabilità longitudinale. Il risultato è un eccellente piacere di pilotaggio e ottime performance a tutte le velocità.

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Telaio Rigido (opzionale)

per le taglie 13.2 e 13.7

Realizzato per esaltare le già eccellenti prestazioni di questi due modelli, questo telaio si avvale del nuovo crossbar che, tagliato in misura più lunga è in grado di garantire maggior rigidità all’ala, quindi migliori prestazioni in planata ed un rendimento in termica senza confronti..

L'opzione Rigid Frame include: la vela LSP, il trapezio MR A in alluminio con la speedbar MR in carbonio, la nuova crossbar a sezione circolare e le stecche in carbonio.

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La vela

Di seguito le importanti modifiche apportate alla vela:
Il bordo d’entrata non è interrotto sul naso dalle tasche per il Mylar e questo permette una perfetta ed omogenea distribuzione delle tensioni.
Il nuovo disegno della vela principale ha consentito di eliminare anche le più piccole imperfezioni in tutte le posizioni di VG.
Il disegno del bordo d'entrata e la parte frontale della doppia superficie sono stati modificati per ottimizzare il profilo alare e la distribuzione della tensione.
Lo steccone d’estremità è stato allungato ed irrigidito allo scopo di ottenere migliori tensioni sul bordo d’uscita.
Anche il taglio del tessuto interno al bordo d’entrata è stato modificato, sempre allo scopo di migliorare le tensioni della parte anteriore della vela.

Il rapporto di corda alare tra il centro e l’estremità dell’ala è stato modificato, consentendo l’incremento dell’allungamento aerodinamico.
Questo ha prodotto notevoli benefici in termini di maneggevolezza, prestazioni, stabilità e piacere di pilotaggio.

Nuovo anche il disegno dei rinforzi della vela per ridurre il peso.

I modelli 14.1 e 14.8 hanno una stecca in più per ridurre ulteriormente le deformazioni del profilo alle alte velocità. Il rapporto apertura/numero di stecche è ora uguale a quello delle taglie più piccole.

Le tasche delle stecche inferiori sono state ridisegnate, per evitare che le stecche si sfilino quando il delta rimane a lungo aperto in decollo con vento forte da dietro.

La keel - pocket ha un elemento aggiuntivo (copertura) che nasconde le carrucole della VG. Questa copertura migliora il design della parte posteriore dell'ala, riduce la resistenza aerodinamica e funziona da protezione quando l’ala è ripiegata.

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Disegno e colori della vela

L'intradosso viene presentato con un totale di 18 combinazioni di colori che garantiscono un look accattivante ed inconfondibile alla vostra ala. Inoltre, offriamo largo spazio alle personalizzazioni con diverse colorazioni e/o disegni.

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Modello standard (Square)

Il modello standard viene fornito con la nostra vela speciale in Dacron, denominata Square.
Questa vela offre le migliori garanzie di durata nel tempo e ottime prestazioni in termini di capacità di fermare un eventuale strappo (rip stop), grazie alle fibre di rinforzo disposte a piccoli quadrati (da qui il nome del materiale).
Questa è l'ala consigliata ai piloti non competitori ma che desiderano volare un'ala ad elevate prestazioni, con l'ulteriore garanzia di avere un'ala che dura molto a lungo nel tempo.

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Vela in Diax - 60LSP    (opzionale)

Dal look affascinante ed aggressivo nella colorazione grigio-bianco, risulta essere 1.3 kg più leggera del Diax - PP60P e con prestazioni di carico superiori.
Questa vela è in grado di fornire così una maggiore maneggevolezza e migliori prestazioni alle alte velocità.
Perfetta se combinata con trapezio competizione che fortemente raccomandiamo con questo tipo di vela.
Non possiede una garanzia di vita minima, ma dopo l’utilizzo su ali volate per due anni ha dimostrato un invecchiamento uguale a quello del Diax - PP60P.
Maggiori dettagli tecnici + foto dal costruttore Bainbridge

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Il telaio

Vengono usati i migliori tubi disponibili, prodotti nella stessa lega di alluminio 7075 usata nell' industria aeronautica. I nostri tubi sono ottenuti per trafilatura offrendo così le migliori prestazioni in termini di peso/robustezza ed affidabilità.

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Giunzione Crossbar

Icaro2000 è l'unica azienda al mondo a realizzare su tutti i suoi modelli senza torre, un blocco centrale di giunzione dei due crossbar in ergal 7075 ricavato per fresatura dal pieno eseguita con fresa a controllo numerico.
Questo permette di ottenere un pezzo robusto e leggero, dove i carichi risultano omogeneamente distribuiti all’interno del pezzo stesso.
Il costo di questa tecnologia rispetto a quella normalmente usata dalla concorrenza ( due piastre d'alluminio avvitate al pattino centrale) è di molte volte superiore, “ma è l'unica che può garantire il giusto grado di sicurezza nel tempo" come affermò il progettista dell'AERMACCHI, l'ingegnere Montalbetti, progettista di AERMACCHI, realizzatore di questo pezzo.

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Giunto crossbar/bordo d'entrata

Allo stesso modo del giunto centrale, anche questo importante componente, sempre in ergal 7075, viene ricavato per fresatura dal pieno.
Come già detto, oltre ai vantaggi estetici, questo tipo di lavorazione presenta il miglior rapporto robustezza/peso.
La compattezza di questo pezzo così realizzato, permette di conferire all’ala il profilo desiderato, in tutte le configurazioni di GV.

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Sprogs    guarda le immagini sopra riportate

Lo sprog in carbonio del centro semiala, risulta leggermente compensato, per permettere la necessaria variazione di svergolamento nelle diverse configurazioni di GV.

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Twist Tips

E' un sistema esclusivo di Icaro2000 che permette ai tips esterni (che fanno da supporto alle stecche nr. 10 e 11) di muoversi in contrapposizione, anche quando la vela va a toccare i tips.
Questa situazione si verifica nelle configurazioni di Geometria Variabile da ½ fino a tutta tirata.

Nell’ambito di queste configurazioni di VG, la concezione delle ali precedenti non permetteva alla vela di muoversi, causando una riduzione della maneggevolezza.

Grazie a questa innovazione, i tips sono direttamente collegati l'uno all'altro per mezzo di un cavetto, consentendo quindi ai tips stessi di non ostacolare il necessario movimento della vela.
Anche la maneggevolezza risulta migliorata con la GV a metà o completamente tirata.

Allo stesso tempo la stabilità non viene compromessa rimanendo inalterato il funzionamento del compensatore dei tips, anch'esso sistema esclusivo di Icaro2000.

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Parte finale del bordo entrata

Cambia la posizione del finale. Allo scopo di aumentare la coordinazione del delta il fine ala ora, viene montato con asse parallelo al bordo d’entrata anteriore e non più in posizione avanzata.
Il precarico che si otteneva in quest’ultimo modo, viene ora ottenuto con un diverso taglio della vela.

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Geometria variabile

Sulle ali con vela in LSP, l'escursione della GV viene maggiorata.
Questo consente di attribuire una maggiore tensione alla vela, quindi una riduzione dello svergolamento necessario per la stabilità dell’ala e quindi, maggiori prestazioni.
Su tutte le ali inoltre, nella parte posteriore della keel-pocket, un piccolo carter evita il contatto tra vela e corda della GV, garantendo l’assenza di attriti e quindi un funzionamento più morbido e regolare.

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Finale stecche

Il "sistema a click" è molto efficiente, pratico e permette un aggiustamento millimetrico delle tensioni della vela.

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Versioni & opzioni per la competizione

Per i piloti alla ricerca della migliore performance possibile, i deltaplani Icaro 2000 sono disponibili con le seguenti opzioni.

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Trapezio in alluminio da competizione    (opzionale)

I montanti da competizione in alluminio sono realizzati con un profilo dotato di turbolatore, in grado di garantire un basso coefficiente di resistenza aerodinamica a diversi angoli di incidenza ed il miglior rapporto prestazioni/prezzo. Inoltre, essendo leggermente più lunghi dei montanti standard, conferiscono all’ala una migliore maneggevolezza e neutralità in virata. Questo trapezio è disponibile con barra MR in carbonio o, con la nuova barra competition in alluminio.

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Trapezio MR competition tutto carbonio (opzionale)

Montanti in fibra di carbonio, con corda del profilo di 88 mm, ma impugnatura ergonomica. Peso ridotto, bassissimo coefficiente di resistenza aerodinamica e disegn unico, fanno di questo trapezio un elemento di distinzione, per un’ala senza compromessi. Disponibile con speedbar MR in carbonio o con speedbar competition in alluminio.

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Speedbar competition in alluminio (opzionale)(opzionale)

Dal disegn accattivante e con un ottimo profilo aerodinamico, questa speedbar combina perfettamente eccellenti prestazioni aerodinamiche con la robustezza dei componenti in lega ricavati per fresatura dal pieno.

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Speedbar MR in carbonio   (opzionale)

Aerodinamica. Ergonomica. Leggera.
Nelle tue mani.

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Crossbar rotondo in carbonio (opzionale)

Con un nuovo design e una nuova distribuzione delle fibre, questo crossbar rettangolare-rotondo, risulta più robusto e leggero del crossbar standard, garantendo una riduzione complessiva del peso di 800 grammi.

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Ali in carbonio    (opzionale)

Disegnate per ottimizzare maneggevolezza e prestazioni, le ali in carbonio offrono una riduzione del peso di 1.2 kg ed un incremento di rigidezza del 10%. La fusione di prestazioni e maneggevolezza.

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Stecche in carbonio   (opzionali)

Dotate di rigidità notevolmente maggiore rispetto alle stecche in alluminio, le stecche in carbonio conferiscono all’ala un elevato incremento della stabilità e delle prestazioni.
I vantaggi delle stecche in carbonio risultano evidenti con una regolazione molto bassa degli sprogs e dei tips.

In questa configurazione il delta risulterà anche a GV tesa più stabile sul beccheggio e con pressione positiva della barra a tutte le velocità.
Un esempio: con stecche in alluminio a GV tesa e con una regolazione molto bassa degli sprogs e dei tips, la pressione della barra risulta vicina allo zero a circa 90 km/h.
Utilizzando lo stesso deltaplano nella stessa configurazione con le nuove stecche in carbonio, la pressione della barra sarà positiva a tutte le velocità. Con il vostro Laminar con stecche in carbonio ed una corretta regolazione, la pressione della barra sarà leggera ma positiva anche a 120 km/h.

Le stecche in carbonio da noi utilizzate hanno un diametro di 12 e 10 mm. I vantaggi riscontrati nel loro utilizzo sono stati così elevati da giustificarne pienamente l'adozione nonostante il prezzo elevato. Sentirai anche tu la differenza.

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Inserti in carbonio   (opzionali)

Inseriti nella prima parte centrale del bordo d’entrata della vela, di lunghezza 1.25 m e larghezza ± 20 cm, questo componente previene la deformazione del profilo alle alte velocità.

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Dati tecnici
Taglie 
12.6 13.2 13.7 14.1 14.8
   
telaio normale o rigido
Area m2
12.52 13.24 13.88 14.16 14.82
           
Angolo Naso Gradi
132 132 132 134 134
           
Apertura alare ml
9.61 10.05 10.05 10.54 10.54
           
Allungamento  
7.38 7.63 7.28 7.85 7.50
           
Doppia superficie %
96 96 94 96 94
           
Stecche vela sopra + sotto + 2 stecche naso nr
22+4 24+6 24+6 26+6 26+6
           
Peso - senza sacca kg
28.5 30.5 31 32.5 33
           
Peso pilota con imbrago (min / max) kg
55/75 70/85 80/90 90/100 100/110
           
Peso pilota ideale con imbrago kg
70 83 88 97 105
Lunghezza sacca ml
4.75 4.98 4.98 5.20 5.20
           
Lunghezza sacca con delta accorciato ml
3.35 3.90 3.90 4.10 4.10
           
Certificazione  
DHV 3
 
 
I nomi e i loghi Icaro, Icaro 2000 & 4fight sono marchi registrati
      Per noi il nome “4fight” non significa fare la guerra, anzi...
Noi siamo per la pace e per il benessere dell’uomo.
E’ per questo motivo che abbiamo iniziato a creare caschi, diversi anni fa, per proteggere chi pratica sport estremi.
Per noi, “4fight” significa combattere la paura che sta in ciascuno di noi nell’attimo della sfida con noi stessi.
Una lotta interna che ci permette di raggiungere mete insperate.
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